梅赛德斯奔驰公司正在开发一种可分解的电池，可以在未来15到20年内为其电动汽车提供动力。该公司负责电池研究的高级经理Andreas Hinntenach教授描述了这种电池，“与燃料电池有点类似”。“它以石墨烯为基础，含有一种水性电解质。这是非常有前途的，我已经在实验室里看到了它工作，但估计至少还需要15年的时间才能正式量产。”
　　这种有机的、不含金属的电池充电速度也很快。这项新技术是在梅赛德斯2039年计划的背景下讨论的，该计划涉及到公司到2039年实现碳中和。
　　这包括一些关键步骤，这些步骤最终将导致Hinntenach所描述的“循环电池生产”，即该公司——结合新技术的发展——可以重新利用现有的贵金属和其他材料，以维持完全碳中性的电池和汽车生产过程。
　　在近期的新闻中，Hinntenach推测道，改进现有的锂离子电池技术“可以使奔驰电动汽车的续航能力提高20-25%”，但在某些情况下，更好的方法是利用提高的效率来减轻重量，并保持类似的续航能力。据国外媒体报道，有机电池是一项“非常有前途的技术”，而梅赛德斯-奔驰正努力将其应用于未来的车型上，但这种电池的大规模量产、广泛使用至少还需要15年时间。

　　有机电池是由石墨烯为基础的有机电池化学材料打造。这意味着其不使用任何稀有或有毒的材料或金属，能够完全通过堆肥回收。早期测试表明，有机电池还提供了高能量密度和快速充电能力。
　　Andreas hintennach表示，固态电池技术“打开了很多门和窗户”，但他也警告说“这不是一个神奇的解决方案，尽管会是一个巨大的进步。”
　　Andreas hintennach补充说，目前固态电池的一个主要问题是充电时间长，这使得其不适合公路车辆。奔驰的目标是在2025年后首先在ecitaro巴士上投入使用固态锂电池。
　　奔驰正在研究的其他新技术包括锂金属阳极、锂硫电池和锂氧电池。Andreas hintennach称，它们在效率、密度和重量方面都有不同的优点和缺点。他指出，不同类型的电池可能会用在不同的车型上，比如锂硫电池，其比锂离子电池要轻，这可能会让车辆搭载更小的电池组。
　　当被问及追求多种技术对奔驰是否存在风险时，Andreas hintennach说：“这很有挑战性，但你需要新颖的想法。我们需要非常关注未来。”
　　他表示：“公司的确会因为考虑多种选择而冒着效率低下的风险，因并不是所有的选择最终都能进入市场。但如果不冒险在研发方面进行多方面投资，那么最终可能会失败，但我们必须为未来保持道路畅通。”
　　戴姆勒（奔驰的母公司）最近投资了200亿欧元在其遍布全球的9个电池厂。这些工厂位于德国、泰国、中国、美国和波兰，将帮助该公司实现更直接的目标，即到2030年至少50%的汽车是插电式混合动力车或全电动汽车。奔驰也是超高速离子充电网络的创始成员之一。
　　文章来源：烯碳资讯